Вот вернулся из армии и появилось у меня стойкое желание взять что-нибудь проходимое
На кой ляд оно мне сдалось сам не пойму, так как по большим говнам все равно ездить не приходилось, а там где приходилось, везде вообщем-то проехал. Да было дело застревал слегка, но что хотеть от неполного привода. По сути можно считать, что полный привод был нужен мне на дорогах только процентов на 15.

Желание такое: полный привод, большой клиренс, более-менее объемное авто, чтоб и на дачу съездить нормально и по хозяйству что привезти-отвезти.

Большая любовь у меня к пикапам, но так сказать только на картинках, так как в реале не ездил ни на одном

А сумма средств то маленькая, от 150 до 220 тыров.

Ну и какие есть кандидаты? Вэдовые универсалы? Пикапы начала 90-х? Русскую ниву?

Вот есть один интересный вариант^ http://auto.drom.ru/?id=4207794 - смущает карбюратор меня, как-то после реногора перелазить на карбюратор неохота. Тут бы меня кто проконсультировал как нивы зимой в -30, можно ли инжектор впиндюрить?

Ниссан датсун сейчас нет предложений подходящих, как и митсу страда, терано есть один 88 года...
Еще под эту категорию попадают митсу паджерики юниор, но блин 1,1 и размер оки....

Если из универсалов, так те то есть, калда, королла.... но удволетворят ли они меня в плане клиренса? Устал я просто от своего пузотера Реногора.


Жду дельных советов о том что же все таки реально стоит приобретать за эти деньги с моими запросами:)

Вообще идеалом смотрятся для меня паркетники типа форика или аутлендера, но цены на них выше, а в плане возимости грузов так это было бы круто Субару Бая иметь:) Хотя большой вопрос, нужно ли заморачиватся такими грузовыми возможностями, когда использовать их будешь раз 5-10 в год?

взять калдину 3S-FE + A540H
лифтануть её проставками под стойки
воткнуть резину диаметром побольше

17см клиренса реально будет, а то и больше

собственно всё

кариб

не люблю колдари, но тут дело говорят +1

Карбюраторная нивка в мороз заводится лучше инжекторной:) одно условие - главное чтоб карб в порядке был.
в ниве по сцылке, скорее всего, инжектор стоит.
В минус тридцать нива у меян заводилась даже с акумом который в ней ночевал. акум 65 а\ч.
в минус сорок заводилась тоже прекрасно, но акум домой уносил на ночь.
один раз как-то, по момему, было минус сорок с чем-то.... а ночью и того меньше - акум не вытаскивал, но пришлось стояночников просить чтобы прикурили. с прикурки - завелась в полтычка.

А если взять на палке, там тогда с кнопки полная блокировка межосевого дифференциала вроде должна быть, не? На короллах вроде так. А то на акпп там автоматика про блокировку думает, и блокировка кажется только частичная, это не "тру" наверное

Истину глаголишь! При чем те же чудеса бывают и с довольно дохлым аккумом

+1 за Карибаса. только двиг чтобы был 1,8

Имхо, лифтованя калдина - чо попало, если уж думать о 4вд то без компромиссов, на мостах. Я бы УАЗика инжевого взял за такие деньги. Эскудика старого еще можно поискать - но это уже подороже будет.

калдину можно заменить на корону-карину. задний ряд сидений складывается. 4вд бывает. но калдина и кариб самое оно.

Если выбирать между калдиной и карибом при заданных условиях, то бесспорно кариб.

Короллу универсал с мостом и на рессорах.

Разве короллы бываю полноприводные?

Восьмой год на такой езжу.
Кстати, вариантов их куча. Есть деревянные рессорные, есть люксовые стоечные.

Посмотрев на ниву сегодня что-то подумал да ну ее нафиг, гниет во всю. А еще почитав про полный привод какой бывает и т. д. пришел к выводу что до полноценного я еще не дорос. Полноценный это полный подключаемый на мостах, а это большинство нормальных джипов. Посмотрев-почитав еще, прихожу к выводу что кариб который мне почему-то сперва как-то не по душе был, оказывается лучшим выбором, т.к. имеет ППП как и нива с блокировкой диффа.

Теперь назрел вопрос если кариб то какой?

До 200 можно урвать в новом кузове. Какой двиг искать? На что смотреть? Ну тут батька Моррис может рассказать.

Не могу еще определится: вроде как-то все время на палке катался, автомат даж не пробовал, стоит ли? Мех как-то привычней.

Главное, чтобы переднеприводной не подсунули. Таких полно в новом кузове.

Если действительно найти ухоженную машину в хорошем состоянии, то ездить будете и радоваться. Но нужно смотреть хорошо.
Вам бы до тысяч 300 подкопить, и выбор был бы значительно шире. А автомата не бойтесь, многие из нас на механики начинали.
http://auto.drom.ru/?id=4217822 Вот недорогой Кариб в Бердске
http://auto.drom.ru/?id=4216558 Следующее поколение.
Если что, обращайтесь на форуме, мы вам его посмотрим, пощупаем.

а почему кариб лутше калды?
у калды каждая деталюха чуть толще (в подвевеске) да и например банальный глушитель и его крепёж дольше прогнивать будет
автор ведь не особо свежий аппарат брать вынужден будет, у меня на королке 98года глушитель и его крепёж уже посгнивал близко к состоянию насквозь

колёса в арки опять же войдут заметно бОльшие
клиренса у калды прокачать можно значительно больше

в общем калдина полутше будет а деньги почти те же
а кариб совсем уж компромис предельный

Да проще словиться и руками все потрогать.
По поводу 1.8л я б, пожалуй, не был столь категоричен... 1.6 на механике мне скромно кажутся более симпатичными, чем 1.8 АКПП. При том, что кобыл в обоих случаях по 115-120.


Это серьезный аргумент у Вас отыскался. Аккурат в этом году проломился подвес глушака. Итоговая стоимость капитального восстановления своими силами - менее 200р. Такая сумма безусловно является определяющей при выборе машины.

да кроме подвеса весь тракт тоже под вопросом
сколько он ещё протянет?

После того, как пару лет назад продал тренажер жены марки "Спринтер" 83-го года выпуска в состоянии "вполне жив и ремонтопригоден", склонен обоснованно считать, что японский корпус служит верой и правдой четверть века и еще просит.
А сколько надо протянуть у топик-стартера, пока не докопит до мостов с хабами?
Постоянно разогреваемый, смачиваемый и обдуваемый глушак с креплениями я б с остальным днищем так опрометчиво сравнивать не стал.

например тем, что его проставками задрать проще

а в чём разница? есть какойто принципиальный момент ?

Может рессорная Калдина имеется ввиду? Может в нее сложнее поставить проставки?

Странно что ни разу не прозвучал Ескудик, хоть коротыш хоть пятидверка, 94-95 год можно найти за 200 тыш.

не думаю что имелись ввиду рессоры, Йож поумнее будет

По большому счету я с Вами согласен. Если б для меня не роялили дизайн и ежедневный расход топлива, то я остановился б на двухлитровой полноприводной калдине.
Если универсал не принципиален, то в этой ценовой категории можно пообращать пристальное внимание на Корону-бочку в тех же опциях.

Еще пара штрихов: расходники и запчасти на короллобразный кариб чуть доступнее в плане наличия и стоимости.
Евросвет промышленным образом не выпускается, придется колхозить. Как и прочую кузовщину - только с разборов или под заказ из Японии. Купить новое тайвайньское крыло рублей за 600 не выйдет. Машина задумывалась сугубо для внутреннего рынка.
"Новый кузов" стали выпускать с конца 95-го, но в 97-м он претерпел некоторые изменения, особенно заметные в салоне.

Берите Кариб в 95-м кузове, если живой найдете. Почитайте на дроме отзывы о нем: то, что Вам нужно.
Кариб в 11* кузове - это уже не то.

Можно аргументы в студию? Всегда интересно было в чем кайф, кроме height-control 4см (который найти в живом состоянии совершенно нереально)

http://www.toyota-club.net/files/class/302..._c.htm#carib110
Carib в новом кузове сохранил от предшественника имя, но по сути является обычным легковым универсалом (Corolla Wagon в 110-м кузове), существенно проигрывающим AE95 по утилитарности и проходимости (клиренс и конструкция подвески не отличаются от седана).

А что, Кариб в старом кузове - это джип?

На Шниву(niva chevrolet) посмотри. За твои деньги можно найти года 2004-2005. Всё стоящее от старой нивы она в себя вобрала.
Инжектор, МКПП, постоянный полный привод, понижайка, блокировка дифференциала.
Кузов гораздо качественнее нивского по устойчивости к коррозии, управляемость на трассе хорошая, подвеска - просто песня. При наличии хорошего аккумулятора проблем с зимним пуском быть не должно..

А Кариб - пузотерка, ну ее нафик..

неяпонский автопром лутше оставить для мистер Put-In

вообще-то есть. называется он регулировка развала и схождения. не буду врать, сам не пробовал. но знающие люди бают что по какой-то причине Кариба можно задрать выше Калды. при этом колеса косолапить не будут.

про евро свет - выпускался в европах клон Кариба с королловской лупоглазой мордой. назывался Королла чево-то там. видел такую машину в Энске своими собственными глазами. дороговатое удовольствие, но если продать родное железо, то деньги потратятся только на покраску.

Может просто потому, что на карибе в 95м кузове штатно клиренс аж 170, а на калдине штатно 155?

Возми марка 4вд, в 93 кузове, там и 4вд привод лучше и задрать можно под 25 см. А может и больше.

Да, очень странно.

Какие-то неубедительные фразы о "существенно проигрывающем" и "является обычным универсалом" в духе доморощеных НЛП-пиарщиков
Как тут верно подмечено, 95-й кариб также на основе короллы и джипом не являлся.
"Существенный проигрыш" убедительней всего прилагать в цифрах.

http://catalog.drom.ru/~compare?ids=Mjg1NjksMjg2OTU=
Разницу в худшую сторону обнаружил только по клиренсу, да. В остальном одни плюсы.

Все это здорово, но тут сравнивается по одной как старой, так и новой модификации. Что касается старого кузова, то основных модификаций было 4: AV-I, AV-II, RV, Special turing. AV-II из них имела самую жесткую подвеску. Вероятно, на ней и клиренс будет самый большой.

Может тут еще дело в том, что на 95-х карибах другая схема 4wd?
Хотя вот тут: http://www.clubcaribov.info/text4wd3.html указывается, что старая схема с диффлоком ставилась и на 110-е карибы до 96-го года. И даже новая с вискомуфтой, оказывается, ставилась на 95-е.

Ну и цитата: "Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - сказывается замедленное "срабатывание" и отсутствие полной блокировки."
Но это касается только МКПП. Схема с АКПП вроде как одинаковая.

Спасибо! Очень инересно!
8й год езжу на полноприводной Королле, а оказывается неправильно - с отжатой кнопкой.

"Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки."

Рыдательная "ссылка в тему" с сагой о том, как убивали-убивали Кариба-115, да так и не убили по сю пору...
http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter_carib/38881/

Тип - ппц садист

Видимо именно поэтому в дальнейшем они убрали кнопку совсем, включив автоматику по умолчанию)

именно так